自从1982年开端出售以来，在曩昔的40年中，PAJERO一向是日本的4WD王者。在年代进化的进程中，它一向遵循着自己独有的特征，而且终究演变为一种“PAJERO”主义风格。
“PAJERO”的称号来源于一种生活在南美阿根廷巴塔哥尼亚的野猫。这种动物的“野性”与“美丽”也充沛诠释了PAJERO的特性。那么咱们就从历代PAJERO开端讲述其开展前史吧。PAJERO主义的基因一向传承至今。即便从现在看来，它本身的光芒元素仍旧是那么绚烂，它也将被永久承继下去
在1973年，三菱在JEEP的根底上研发了一款概念车——Pajero Concept，“PAJERO”这一个姓名源于阿根廷的一种动物-高原山猫，1979年，三菱又推出了Pajero Concept-2，与之前的Pajero Concept比较，它现已脱离了威利斯JEEP的容貌，有了新的规划理念，选用了非承载式车身以及前双叉臂独立悬挂+后钢板绷簧非独立悬挂的底盘，这也就奠定了帕杰罗的根底。
在Pajero Concept-2的根底上，第一代帕杰罗于1981年在东京车展上正式露脸，开端的它只要三门车型，仍旧选用前双叉臂独立悬挂+后钢板绷簧非独立悬挂的底盘，尽管舒适性不怎么样，但能厚实牢靠。
1982年，第一代帕杰罗上市，动力方面供给2.0L四缸汽油发动机、2.3L天然吸气柴油发动机以及2.3L涡轮增压柴油发动机三种标准，匹配5速手动变速箱，后期添加一款2.0L四缸涡轮增压汽油发动机
达喀尔拉力赛的丰盛战果是令帕杰罗广为人知的根本原因之一，帕杰罗于1983年初次参赛，在30年的赛场生计计夺得12场冠军。
1991年，第二代帕杰罗问世，动力方面供给3.0L V6发动机以及2.5L四缸涡轮增压柴油发动机，此外该车型初次装备了SUPER SELECT 4WD超选四驱体系，越野才能大大提高。
1999年，第三代帕杰罗上市，从这一代车型开端，帕杰罗抛弃了带有独立大梁的非承载式车身，改为一体式车身结构，舒适性得到提高。一起，第二代超选四驱体系由机械式改为了电子式，可在行进过程中进行驱动形式切换。
动力方面，第三代帕杰罗供给3.5L V6直喷汽油发动机和3.2L直列四缸涡轮增压柴油发动机，后期添加了一款3.0L V6多点燃油喷发汽油发动机。
2006年，第四代帕杰罗上市，也便是咱们现在最了解的一款，动力方面搭载3.0L V6和3.8L V6天然吸气汽油发动机以及3.2L和2.8L直列四缸涡轮增压柴油发动机。
近50年的前史，造就了语段永存的传奇，帕杰罗在车迷的眼中，它仍旧会是那个牢靠的、有力气的大山猫吧。从诞生到谢幕离去，历经47年的一代经典就此别过，它的汗马功劳会被铭记。帕杰罗的停产阐明硬派SUV在渐行渐远，一句话归纳吧，“君生我未生，我生君已老”。
三菱在日本是以军工开展发家的公司，其品牌现在覆盖面远超过轿车所占比率，所以说三菱轿车在整个集团工业中可以用沧海一粟来描述，而且被集团的注重率也在年年在下降。这些年三菱的生产线一向在对外出售，国外不盈余的公司也在半卖半送，从车迷的视点说咱们还失去了让其品牌本身又爱又恨的Evolution车型，失去了不少勾人等待的魂灵。
而帕杰罗能算得上是三菱越野车的代表之作，阅历了近40年的变迁，变成了现在咱们正真看到的容貌。
代号为6G73的3.0L V6发动机和6G75的3.8L V6发动机，但要留意的是，这两款发动机仍旧在运用十分陈旧的SOHC（Single Overhead Camshaft，单顶置凸轮轴）技能。尽管牢靠性或许会更好，但也不符合如今节能减排的大趋势，何况带动这台2吨多的车子，事实不太灵敏。
关于大部分帕杰罗的车主来说，动力只能说是刚好，技能牢靠但没丰田的新，这是不得已供认的一点，不过上有方针，下有对策，针对帕杰罗的晋级计划现已彻底成熟了。
运用来自日本的闻名改装品牌HKS 通用型的机械增压本体是HKS 的GTS7040类型，离心式机械增压
众所周知机械增压分为三种，鲁氏，双螺杆式，离心式。HKS的则归于最终一种，离心式机械增压。长处是，噪音小，也不那么娇气，输出线性好，前中后段都能坚持着微弱的动力输出。
进气歧管 泄压阀 外挂电脑 程序 线束 机械增压器支架以及附件定制支架。
整个套件不繁琐，一望而知，装的时分也不必切开，最大极限坚持原厂状况，安稳
改好的发动机图 HKS机械增压器本体并不是什么大件物体根本是不需要，切开、焊接、乃至发动机移位，只是在原车的根底上进行改装，不存在损坏原车。
机械增压改装告一段落，关于帕杰罗这台车来说，它承载着无数人的越野愿望。尽管帕杰罗至今也在时不时地推出某些定量款车型，但随着日本帕杰罗工厂的停产，帕杰罗或许真的要和咱们说再见了。再次问候“山猫” PAJERO，那台达喀尔的王者之车。
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