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可变气缸并非噱头 凯迪拉克XT4大尺寸却未换来大空间

来源:江南体育全站    发布时间:2024-07-07 06:49:54

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  【搜狐汽车 Toptest】紧凑型豪华SUV市场已成为豪华品牌的“必争之地”,细分市场之间的竞争激烈。德系三大豪华品牌BBA已经在该领域深耕多年,作为二线豪华品牌的积极分子,凯迪拉克同样不会放弃该细分市场,亟待一款紧凑豪华SUV与竞争对手抗衡,于是,凯迪拉克XT4应运而生。

  凯迪拉克XT4于2018年3月底全球首发,国产版本则在同年8月正式上市,从首发到上市的速度很快,能够准确的看出凯迪拉克对该细分市场的期待。厂家将XT4的竞品锁定在BBA的紧凑型SUV——奔驰GLA、宝马X1以及奥迪Q3,凯迪拉克XT4主打运动特质,这么看来,凯迪拉克XT4剑刃更偏向宝马X1的方向。由于之前搜狐汽车已经对上汽通用凯迪拉克XT4车型进行了外观、内饰以及空间方面的实拍,如果您想查看请点击下方稿件链接。

  1、2.0T发动机拥有可变气缸管理技术,这使得发动机拥有“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超经济”三种不同的模式,“两缸超经济”模式最直接的就能降低油耗。

  2、9AT变速箱换挡很积极,日常巡航时基本能把发动机转速维持在1500rpm以下。变速箱各挡位之间的衔接比较顺畅、换挡逻辑智能。

  2、高速行驶下,悬挂系统对于起伏车身的拉伸力度不够,如果能让车身更加贴合地面将会体现出更好的运动性能。

  2.0T发动机拥有主流的数据参数,它的亮点在于可变气缸管理技术。这使得发动机拥有“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超经济”三种不同的模式,在“四缸经济”模式下,发动机所有气门进入半开模式,“两缸超经济”模式下,2、3气缸关闭,发动机可提供更加经济的运转模式,最直接的就能降低油耗。

  9AT变速箱一改往日通用变速箱的迟钝和无逻辑感,变得更智能和平顺。悬挂形式采用常见的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂,整体较侧重运动性。

  选择运动模式,关闭车身稳定系统,油门和制动踏板同时踩到底,起步之前发动机转速会维持在2500rpm左右。由于测试车辆配备四驱系统,弹射起步时轮胎并没再次出现打滑现象,起步的姿态比较平稳,XT4整个加速过程中换挡平顺性很好。

  全力刹车时,车身有一定幅度的前倾,不过整体的姿态不算太夸张。XT4的刹车踏板比较线性,中后段制动力度比较充足,给驾驶者比较强的信心,最终100-0km/h的刹车距离40.28米,成绩属于常规水平。

  XT4的悬挂比较有韧性,在同级中属于比较紧绷的类型,在绕桩测试环节,XT4的表现比较从容,富有韧性的悬挂对于车身的支撑比较有效,车身姿态保持得不错。

  本次试驾过程中主要选择的“四缸高性能”和“四缸经济”两种模式驾驶,以更好的体验XT4的性能,计算得出的百公里综合油耗9L。如果驾驶者为了追求更经济的油耗,可以再一次进行选择“两缸超经济”模式驾驶。

  凯迪拉克XT4全系车型都搭载2.0T发动机,上限功率177kW,峰值扭矩350N·m。发动机的动力储备充足,日常使用足够,中低速提速时能够感受到比较运动的驾驶氛围。

  9AT变速箱换挡很积极,城市环路行驶,变速箱很快就能升到7挡,日常巡航时基本能把发动机转速维持在1500rpm以下。各挡位之间的衔接很顺畅,变速箱的换挡逻辑智能,这台9AT变速箱的整体表现值得认可。不足之处是,低档位时偶尔会感受到小顿挫,不过影响不大。

  XT4的制动踏板很线性,初段制动力适中,不会有太敏感的情况,中后段的制动力充足,能够给驾驶者较强的信心。

  悬挂系统表现得很紧凑,在舒适性和运动性能方面做到了适中的表现,但面临路面比较大的坑洼时,高速行驶下的车身会拥有较大幅度的弹跳,悬挂系统对于车辆拉伸力度不够。

  外观方面,凯迪拉克XT4的设计很精致,符合这个时代的审美。比列协调,让人看上去很舒服,与同级车型相比,车身尺寸会稍稍优于竞争对手。

  内饰设计是典型的美式豪华风格,大面积采用软质包裹,质感不错。座椅很厚实,拥有足够的支撑力,前排坐垫长度稍短。座椅能调节的方向比普通车型稍多一些,高配车型还加入了加热、通风以及按摩功能。除此之外,作为豪华品牌的凯迪拉克还为XT4的高配车型加入了诸如远程启动、抬头显示、全景摄像头、自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助等配置。

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